1、车门限位器：作用与工作原理

车门开度限位器，简称车门限位器，其核心作用在于限制车门的开启角度。它不仅可防止车门过度开启，还能在必要时保持车门持续开启，例如在汽车停于坡道或遭遇轻风时，车门可依靠限位器保持敞开状态。目前市场上，常见的车门限位器多为独立的拉带式设计，而部分高端车型则将限位器与门铰链巧妙结合，实现在车门全开与半开状态下的有效限位。

2、拉杆盒式车门限位器的工作原理：

限位器支架通过一个安装螺栓稳固地连接在车身上，而限位盒则借助两个安装螺钉被牢固地安装在车门上。当车门打开时，限位盒会沿着限位臂进行滑动。由于限位臂的设计包含高低不同的结构，这使得弹性橡胶块能够产生不同的弹性形变。因此，在关门时，人们需要施加不同的力度。这样的设计使得车门限位器在每个限位点都能有效地限制车门的开启角度。通常，这种类型的车门限位器提供两档或三档的调节，其最大力矩约为35毫米，长度大约为60毫米，且最大开启角度通常控制在70度以内。经过耐久性试验后，其扭矩的变化率大约在30%至40%之间。

3、扭杆式车门限位器的工作原理：

这种限位器与车门铰链紧密结合，通常被安装在车门下铰链处。在车门关闭的过程中，扭杆会发生变形，从而产生不同的力度，实现对车门的限位功能。这种设计在欧洲车市场较为常见，其限位器通常提供两档或三档的调节选择。该限位器的最大开门力矩为45牛·米，最大关门力矩为50牛·米，而最大开门角度则维持在60至65度左右。经过耐久性试验后，其扭矩变化率大约为15%。

4、弹簧式车门限位器的工作原理：

弹簧式车门限位器与铰链一体设计，通过弹簧和限位杆的巧妙结构实现对车门的精准限位。其工作原理如下：在车门开启时，与车门相连的部分随车门旋转，进而带动限位杆旋转。限位杆在旋转过程中会摩擦轴承部分的外套，利用限位杆上高低不等的结构，结合弹簧的弹力，产生不同的限位力，从而实现车门的限位功能。

然而，这种弹簧式车门限位器在市场上并不常见，这主要归因于其存在的诸多缺点。与扭杆式和钢丝式车门限位器相比，其空间占用适中，但因铰链旋转中心轴在限位部分为悬臂结构，导致限位扭矩不能过大，否则可能影响悬臂的强度。此外，限位处设置的轴承工作环境恶劣，容易受损，进而产生异响。因此，这种结构的限位器在市场上的应用相对较少。尽管如此，其清晰的限位挡位和易于调整的限位力矩仍为其优点所在。